民航十二五規(guī)劃(2011-2015年)中，民用機場將達到230個，中西部新建機場83個，改擴建機場101個。而綠色照明是實現(xiàn)綠色機場的有效手段，綠色和智能化也是今后機場發(fā)展方向之一。從香港赤臘角機場、瑞典的Arlanda機場、英國曼徹斯特機場、新西蘭的基督城機場、新加坡樟宜機場等，我們看到一系列的著名機場都進行照明改造。
英國曼切斯特機場采用的飛利浦LED照明
目前大部分機場使用的主要白熾燈絲燈泡，白熾燈標準工作壽命大約在幾百到幾千小時。相比之下，設(shè)計良好的LED照明系統(tǒng)能夠持續(xù)使用成千上萬小時。而照明系統(tǒng)在機場用電設(shè)備是僅次于中央空調(diào)的第二用電大戶，因而，在各個區(qū)域選擇合理的照明方案和合適的燈具，結(jié)合智能照明控制系統(tǒng)并多利用天然光，為機場航站樓照明進行整體綠色、智能照明改造是綠色機場未來發(fā)展方向之一。
據(jù)了解，成都機場項目在開始之初，就已經(jīng)明確新航站樓的室內(nèi)照明將使用LED燈具以降低機場運營的成本中電力成本。從2009年開始動工擴建，2012年7月28日正式投入使用。由安徽省自主研發(fā)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的太陽能LED綠色室內(nèi)照明系統(tǒng)正式目前正式運用于合肥駱崗機場候機大廳改造擴建工程當中，該照明系統(tǒng)是目前世界上最具代表性的環(huán)保節(jié)能照明系統(tǒng)，候機樓面積18000平米，室內(nèi)高度6-9米，地面照明200lx，色溫6000K，光配均勻度優(yōu)。該系統(tǒng)在駱崗機場的運用，標志著安徽省在太陽能和半導(dǎo)體照明技術(shù)領(lǐng)域的運用走在了世界前列。
LED機場照明中的使用及反饋成果
調(diào)查人員做了文獻綜述，并對使用過LED機場照明的個人代表進行調(diào)查。來自22個機場和航空機構(gòu)的個人同意加入此次調(diào)查，并且全數(shù)完成任務(wù)(100%回收率)。此報告是對LED機場照明使用后的感受和反饋信息進行收集后得到的成果。
研究結(jié)果表明，與傳統(tǒng)機場照明技術(shù)相比，LED機場燈具降低了能源消耗和維修要求。LED機場照明系統(tǒng)已應(yīng)用多年，其能見度和性能方面的應(yīng)用反饋大部分都是正面積極的。通過技術(shù)的提高，以及FAA(聯(lián)邦航空局)對推進led技術(shù)對機場的導(dǎo)向作用所做的努力，其早期出現(xiàn)的兼容性問題在很大程度上已得到改善。
機場照明系統(tǒng)中，大部分的電力系統(tǒng)原是為白熾照明技術(shù)設(shè)計的，因此LED機場照明系統(tǒng)與這種基礎(chǔ)設(shè)施并不兼容。然而通過更換部分的電力基礎(chǔ)設(shè)施，簡單的將白熾燈具替換成led燈，能夠極大提高能源利用率及可靠性。
與傳統(tǒng)白熾燈相比，雖然目前使用LED燈需要更高的初期成本，但是數(shù)年后，能源消耗的減少以及維修成本的節(jié)省有可能為初期的高成本投入帶來回報。LED機場照明系統(tǒng)的維修要求遠低于白熾系統(tǒng)，未來的研究方向能夠?qū)⑵渚_定位到這方面的經(jīng)濟影響上。
總結(jié)：由于機場高效照明節(jié)能改造初始成本投入方面，目前LED燈具成本是遠遠高于白熾燈，但其使用壽命增加以及能耗減少、維修減少是否彌補初期的高投入是備受關(guān)注的。而通過采用合同能源管理模式(EMC)，機場無須再前期投入資金，通過照明系統(tǒng)升級后所節(jié)省電費來償付改造成本，可以緩解機場前期投入壓力，同時幫助民航各實體單位更快及長遠減低能源成本，有效落實節(jié)能減排計劃。
英國曼切斯特機場采用的飛利浦LED照明
LED照明助力綠色機場起航
機場是一個巨大的能耗單位，建設(shè)綠色機場是時代發(fā)展的必然選擇。而在諸多的節(jié)能手段和措施中，應(yīng)用綠色高效照明成了機場節(jié)能降耗、發(fā)揮最大效應(yīng)的一個重大突破口。民航干部管理學院教授田保華如是說。
目前大部分機場使用的主要白熾燈絲燈泡，白熾燈標準工作壽命大約在幾百到幾千小時。相比之下，設(shè)計良好的LED照明系統(tǒng)能夠持續(xù)使用成千上萬小時。而照明系統(tǒng)在機場用電設(shè)備是僅次于中央空調(diào)的第二用電大戶，因而，在各個區(qū)域選擇合理的照明方案和合適的燈具，結(jié)合智能照明控制系統(tǒng)并多利用天然光，為機場航站樓照明進行整體綠色、智能照明改造是綠色機場未來發(fā)展方向之一。
據(jù)了解，成都機場項目在開始之初，就已經(jīng)明確新航站樓的室內(nèi)照明將使用LED燈具以降低機場運營的成本中電力成本。從2009年開始動工擴建，2012年7月28日正式投入使用。由安徽省自主研發(fā)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的太陽能LED綠色室內(nèi)照明系統(tǒng)正式目前正式運用于合肥駱崗機場候機大廳改造擴建工程當中，該照明系統(tǒng)是目前世界上最具代表性的環(huán)保節(jié)能照明系統(tǒng)，候機樓面積18000平米，室內(nèi)高度6-9米，地面照明200lx，色溫6000K，光配均勻度優(yōu)。該系統(tǒng)在駱崗機場的運用，標志著安徽省在太陽能和半導(dǎo)體照明技術(shù)領(lǐng)域的運用走在了世界前列。
LED機場照明中的使用及反饋成果
調(diào)查人員做了文獻綜述，并對使用過LED機場照明的個人代表進行調(diào)查。來自22個機場和航空機構(gòu)的個人同意加入此次調(diào)查，并且全數(shù)完成任務(wù)(100%回收率)。此報告是對LED機場照明使用后的感受和反饋信息進行收集后得到的成果。
研究結(jié)果表明，與傳統(tǒng)機場照明技術(shù)相比，LED機場燈具降低了能源消耗和維修要求。LED機場照明系統(tǒng)已應(yīng)用多年，其能見度和性能方面的應(yīng)用反饋大部分都是正面積極的。通過技術(shù)的提高，以及FAA(聯(lián)邦航空局)對推進led技術(shù)對機場的導(dǎo)向作用所做的努力，其早期出現(xiàn)的兼容性問題在很大程度上已得到改善。
機場照明系統(tǒng)中，大部分的電力系統(tǒng)原是為白熾照明技術(shù)設(shè)計的，因此LED機場照明系統(tǒng)與這種基礎(chǔ)設(shè)施并不兼容。然而通過更換部分的電力基礎(chǔ)設(shè)施，簡單的將白熾燈具替換成led燈，能夠極大提高能源利用率及可靠性。
與傳統(tǒng)白熾燈相比，雖然目前使用LED燈需要更高的初期成本，但是數(shù)年后，能源消耗的減少以及維修成本的節(jié)省有可能為初期的高成本投入帶來回報。LED機場照明系統(tǒng)的維修要求遠低于白熾系統(tǒng)，未來的研究方向能夠?qū)⑵渚_定位到這方面的經(jīng)濟影響上。
總結(jié)：由于機場高效照明節(jié)能改造初始成本投入方面，目前LED燈具成本是遠遠高于白熾燈，但其使用壽命增加以及能耗減少、維修減少是否彌補初期的高投入是備受關(guān)注的。而通過采用合同能源管理模式(EMC)，機場無須再前期投入資金，通過照明系統(tǒng)升級后所節(jié)省電費來償付改造成本，可以緩解機場前期投入壓力，同時幫助民航各實體單位更快及長遠減低能源成本，有效落實節(jié)能減排計劃。
