中國臺灣面板廠并未在OLED上有大規(guī)模的投資，因此更加重視在Mini/Micro LED的布局，友達董事長彭雙浪表示，友達Micro LED產品將于2021年上市，首發(fā)應用為超過100寸的大型PID，除了富采之外，未來友達仍會持續(xù)布局Mini/Micro LED，特別是在系統(tǒng)與半導體部分。
彭雙浪表示，臺灣并未大規(guī)模發(fā)展OLED面板，因此在Mini/Micro LED上投入更多的資源，過去面板廠對LED并不是很在行，而隆達與晶電共組富采，就是希望能從后段往前段延伸，進一步變成完整供應鏈。
除了富采之外，彭雙浪也提到，在Mini/Micro LED的布局上，友達還需要系統(tǒng)與半導體，因此未來仍會持續(xù)注意，可能透過投資、購并或策略聯(lián)盟，尋找可以合作的對象。
彭雙浪指出，友達從2021年開始研發(fā)Micro LED，目前已經(jīng)要進入試量產階段，首發(fā)超過100寸的大型PID應用，采用拼接方式，將于2021年上市。
估海外布局：意在車用
另外，在海外的布局上，彭雙浪表示，先前受到中美貿易戰(zhàn)沖擊，NB組裝代工大廠紛紛出走中國大陸，轉戰(zhàn)到越南等地，但現(xiàn)在NB的急迫性稍微緩和下來，友達反而很認真在評估車用市場。
車用面板在進行貼合后，尺寸會變得很大，屬于高度客制化產品，若是車用要到海外設立后段模塊生產線，北美地區(qū)一定會布局，美國、墨西哥都有可能，但目前還未定案。
除了北美之外，歐洲也有很多客戶，不過很多Tier 1都在中國生產，因此不見要到歐洲設廠，可以利用中國既有的制造基地進行擴充，至于東南亞方面，也是布局的考量地，象是日本車廠在泰國也有設立制造中心。
彭雙浪進一步表示，若是到海外設廠，有可能獨立建廠，但也有可能與車廠合作，主要是車用產品面積越來越大，包裝、運輸?shù)某杀驹絹碓礁撸虼水a業(yè)界會越來越重視這樣的后勤成本。
彭雙浪以TV面板為例，過去面板廠以出電視模塊給TV廠為主，但現(xiàn)在則是以出貨Open Cell為主，雖然營收少了4成，但可以少掉模塊的包裝與運輸成本，面板廠還是愿意這樣做，預期未來這種模式將套用在更多產業(yè)與應用上。
談芯片缺貨 面板缺料
展望未來車市，彭雙浪表示，電動車比重將越來越高，不過短期車廠最頭痛不在面板，而是在于芯片缺貨，近期更傳出部分車廠停線，恐壓抑2021年全球車市的成長力道，所以之后友達還會跟客戶討論更多海外設廠的細節(jié)。
彭雙浪指出，車用芯片占半導體的整體需求比重屬于小眾，加上汽車具有少量多樣的特性，所以當缺貨時，優(yōu)先順序會排在比較后面。另外，汽車供應鏈很長，2021年初車廠才開始喊缺芯片，但其實從2020年第2、3季時，就已有感受到芯片缺貨問題。
對于芯片缺貨，由于汽車供應鏈長，因此車廠反應速度比較慢，當供應鏈庫存告罄時，車廠才在喊缺，要回去建置產能時間也變得比較長，這是造成目前車用芯片缺貨的主因。
至于面板缺料問題，彭雙浪指出，目前還是很緊張，除了玻璃基板供應緊俏外，各類IC的缺料仍是難解，因為后來又發(fā)生了韓國與日本等工廠爆炸、火災以及地震停電等各種意外，進一步?jīng)_擊半導體供應鏈。
彭雙浪指出，目前半導體產能真的很緊，沒有緩解的情況，他花很多時間在供應商身上，反而不擔心客戶的訂單問題，而IC零組件的缺料，包括驅動IC、Power IC以及TCON等，至于偏光板的缺料情況則有好轉。
